萤火虫:萌保守的无人驾驶汽车|og真人游戏平台

本文摘要:在萤火虫这次的除役说明中,Waymo强调了我们与克莱斯勒合作的Pacifica面包车实质上应用于萤火虫自学的经验,同时置了最近的传感器算法。这也可以看作Pacifica面包车已经从萤火虫等前辈那里收到了无人驾驶技术领导人的接力棒。

汽车

萌萌的你来了,萌萌的你回头看。想起自动驾驶汽车,总是有圆形的车影不会出现在你的脑海里。那是谷歌无人车萤火虫。几个小时前,Waymo在自己Medium的Blog上个月发表了萤火虫无人车的消除。

自动驾驶车界惨死最萌的代表,同时也代表着自动驾驶的未来。萤火虫:萌保守的无人驾驶汽车作为谷歌无人驾驶汽车项目的萌值,萤火虫无人驾驶汽车诞生于2014年。仅仅3年间,这辆无人车首次公开发表的录像《AFirst领袖Drive》已经播出了1076万次。因为萤火虫是很多人心目中理想的无人驾驶座位。

作为实验车,萤火虫不仅在外观上,在技术上也很保守。没有方向盘,没有刹车,没有油门,没有后视镜和后视镜。

因为它不是被认为是司机,而是被杀死这一系列日常司机所需的操作者部件后,萤火虫也变得简洁了。车内的两个座位,前面是三个屏幕,脚的空间很大,最后谷歌在前面设置了大的储藏物。

萤火虫

当然,谷歌创造这辆无人驾驶汽车的目的不是改变车内环境,而是通过他们自己的话,从零开始设计,创造只有自动驾驶车辆,我们必须找到解决问题的自动驾驶技术问题。例如,如何配置传感器,如何统一计算机,在全自动驾驶汽车中乘客需要控制什么样的功能等。这也反映了谷歌一贯财富大气粗糙的风格,但确实萤火虫的登场确实意识到自动驾驶的汽车离我们不远。

除役,到底说明了什么?世界上第一辆确实的无人驾驶汽车(没有驾驶员的设备),同时大大收集Waymo的数据,为什么Waymo会除去萤火虫呢?区分,时间节点和交通系统的现状应该是最主要的原因。目前,在自动驾驶领域的各汽车工厂、公司的计划中,2025年应该是自动驾驶技术大规模应用的重要时间点,各家也希望。但是,从现在的工程进度来看,到2025年为止需要用全自动驾驶车辆更换所有的汽车生产是不现实的。

另外,普通消费者拒绝接受新技术的过程,到达全自动驾驶车意味着用户必须信赖自动驾驶车本身。从这个角度来看,没有基础驾驶员操作能力的全自动驾驶车显着放心。其次是现有交通系统的现状,整个交通系统实质上是在人类的验证上创建的,有各种各样的交通法规来规范,但总有人不服从。

这种变量计算机很难适应环境,而人类往往能及时处理。当然,我们也可以使自动驾驶更加残酷,学习人类驾驶员时的各种各样的混乱,但是这样未来的交通认可不是我们想的。

同时,更换驾驶员的自动驾驶布置,利用自动驾驶技术代替人类驾驶员,为了确保最终效果不确保、危险性的效果,必须一口气解决问题的自动驾驶系统整体,无法计算的资源和资金投入。在萤火虫这次的除役说明中,Waymo强调了我们与克莱斯勒合作的Pacifica面包车实质上应用于萤火虫自学的经验,同时置了最近的传感器算法。这也可以看作Pacifica面包车已经从萤火虫等前辈那里收到了无人驾驶技术领导人的接力棒。

今年4月末,Waymo发表了新的早期乘客计划,想利用600辆克莱斯勒Pacifica面包车在美国凤凰城公开测试普通人获得无人驾驶技术。值得注意的是,在测试过程中无人驾驶,Waymo不会给每辆车配备人类驾驶员,防止事故发生。

自动驾驶车

但是,无论是企业还是行业,都想再次遇到Tesla危机(2015年的自动驾驶死亡事故)。你知道自动驾驶越来越近了吗?根据目前的一些信息,(公共编号:)进行了更大胆的推测。谷歌无人驾驶技术可能已经超过了极限。

这也与萤火虫的出局有必要的关系。因为在自动驾驶前期的发展过程中,测试车辆越多,收集数据越多越好的共识是不存在的。萤火虫的出局意味着Waymo无人驾驶技术的未来发展不大。

最差的证明书是克莱斯勒Pacifica面包车的公开发表测试。但是谷歌已经找到了可爱的萤火虫,去了几个科学博物馆,最后住在博物馆里。第一站不是8月份的亚利桑那州凤凰科学中心,第二站是10月份德克萨斯州奥斯汀纪念谷歌多次更新的有史以来第一次无人驾驶载客测试,加利福尼亚山景城的计算机历史博物馆和英国伦敦的设计博物馆也经常出现萤火虫的影子。

说不好,司机迟到了,只有自动驾驶车就像萤火虫一样宽。原始文章允许禁止发布。

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